上海是國內發(fā)展燃料電池汽車產業(yè)的城市之一，如今已有500多輛車正式上路，為全國之。

深秋的午后，上海嘉定區(qū)陽光和煦，一輛白色的廂式貨車緩緩駛進它的能源補給站。與常規(guī)車輛不同，這輛廂式貨車不“喝油”不“充電”，而是“灌氫氣”。短短3分多鐘，3個胖胖形狀的儲氫罐就“吃飽”了，這輛燃料電池汽車又能再跑350公里了。

目前，奔跑在上海大街小巷的這類燃料電池汽車有500多輛，這個數(shù)字全國。

上海是國內發(fā)展燃料電池汽車產業(yè)的城市之一。2008年北京奧運會，上海提供了20輛燃料電池汽車；2010年上海世博會，196輛氫燃料電池汽車參與服務運營，還配備了專門的加氫站。

作為“聯(lián)合guo開發(fā)計劃署（UNDP）促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目示范城市之一，如今上海已集聚了以上汽集團為首的30多家企業(yè)。按照其產業(yè)規(guī)劃，到2030年，將實現(xiàn)燃料電池汽車全產業(yè)鏈年產值突破3000億元的目標。

1 超前布局

18年前就已開始攻關關鍵技術

驅車進入上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)，打開手機地圖查看，上海汽車城大廈、上海汽車博覽公園等“車元素”比比皆是。而一排排規(guī)劃有序的小洋房，公園內大片綠地，在上面野餐嬉戲的游人，又提醒著筆者，這里不僅是一個汽車產業(yè)基地，還是一個現(xiàn)代化的城市。

嘉定確實是一個“汽車拉出來的”城市。2000年，上海市委提出在嘉定建設上海汽車城的構想。近18年之后，嘉定區(qū)成為上海西部的汽車產業(yè)基地，集聚了上海大眾等整車和零部件企業(yè)300多家、研發(fā)機構100多家，汽車專業(yè)人才3萬多名，涵蓋研發(fā)設計、軟件開發(fā)、金融服務、博覽貿易等功能。

作為汽車產業(yè)大家庭的一員，燃料電池汽車在上海的發(fā)展在一開始就走產、學、研協(xié)同發(fā)展的道路。“很多燃料電池的研發(fā)項目都會選擇放在上海進行”，上?？茖W技術委員會社會發(fā)展處工作人員林海表示。

上海新源動力有限公司（以下簡稱“上海新源動力”）總工程師胡軍亦有相同的觀點：“‘十五’規(guī)劃時，上汽集團就聯(lián)合同濟大學研發(fā)燃料電池轎車，在這個歷史原因下，人才都集聚在上海。”

2000年，上海將“燃料電池轎車關鍵技術研究”列入市重大科技攻關項目。次年，上海參與國家“863”計劃關于燃料電池汽車研發(fā)的項目，并由上汽集團等多家企業(yè)注資成立了上海市燃料電池汽車動力系統(tǒng)公司。2002年，同濟大學新能源汽車工程中心、汽車學院成立。此后，國家機動車產品質量監(jiān)督檢驗中心（上海）、上海新能源汽車檢測工程技術研究中心、上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心等重點科研機構相繼成立。

2017年9月發(fā)布的《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱“《規(guī)劃》”）介紹，目前上海專注于氫能與燃料電池汽車技術研發(fā)、制造的企業(yè)數(shù)量超過30個，覆蓋了關鍵材料、關鍵零部件、燃料電池動力系統(tǒng)與整車，以及推廣應用與配套服務等各個環(huán)節(jié)，形成了較為*的產業(yè)鏈。

2 大力推廣

由應用向供應鏈及售后服務延伸

在上海汽車博覽公園附近的墨玉南路博園公交站等車，游客或許會看到披著黃衣、掛著綠色車牌的嘉定114路公交。這正是由上汽集團與申沃客車聯(lián)合研發(fā)的燃料電池客車。今年9月27日，6輛客車正式交付嘉定公交運營，成為上海首條上線的燃料電池公交線路。

實際上，隨著近年國家給出政策引導后，自2016年開始上海燃料電池汽車行業(yè)迎來了發(fā)展的春天。上汽集團、上燃動力、重塑科技、新源動力、億華通等多家企業(yè)都不斷發(fā)力推出自己的燃料電池系統(tǒng)產品和整車，而且大部分企業(yè)都從客車、物流車等商用車切入行業(yè)。

成立于2015年的上海重塑能源科技有限公司（以下簡稱“重塑科技”）就是新興企業(yè)之一。該公司董事長、總經理林琦介紹，重塑科技主要研發(fā)燃料電池系統(tǒng)的產品，其“CAVEN”系列已經有3款產品。

短短3年間，重塑科技迅速搶占了燃料電池商用車領域的市場。林琦介紹，目前重塑科技研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)已經裝備在530輛商用車并進入市場，而去年全國的產量僅1000多輛。其中，去年年底氫車熟路汽車運營（上海）有限公司購置了500輛物流貨車，如今已經配置到京東、申通快遞等配送體系。另外有25輛公交車已經在佛山投用，湖北十堰則有5輛車運營中。

上汽集團也從2016年開始陸續(xù)推出了三款拳頭產品。除了嘉定114路公交車外，2017年*100輛上汽大通的FCV80燃料電池輕客車已經在上海、佛山、遼寧撫順的工業(yè)園區(qū)內承擔通勤服務。按照上汽大通規(guī)劃，預計2018年實現(xiàn)累計交付400輛。而作為乘用車的“榮威950”，則投放到汽車分時租賃業(yè)務中。

在車企齊讓車子上路的同時，燃料電池汽車的技術推進也未曾停步。上海新源動力就是專注關鍵零部件及燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的企業(yè)。胡軍說，上海新源動力立足于研發(fā)，希望能推進燃料電池電堆、空氣壓縮機等關鍵零部件的國產化，以掌握成熟的核心技術。

重塑科技則通過“中游拉動”的方式，向上延伸培育供應鏈，向下服務整車。“我們不僅聚焦燃料電池領域，也關注上下游發(fā)展。”林琦說，重塑科技建設了內部加氫站和售后服務中心，開發(fā)了“重塑科技售后服務云平臺”，在商業(yè)化配套服務上發(fā)力。此外，該公司還在廣東云浮建成了中國首條燃料電池系統(tǒng)生產線，與佛山開展了燃料電池汽車的戰(zhàn)略合作。

“2016年后整個行業(yè)發(fā)展明顯加速了。”林海表示，目前燃料電池汽車還沒實現(xiàn)真正商業(yè)化，各車企都以各自的專長在應用推廣上發(fā)力，每一家企業(yè)都有機會在行業(yè)中爭得一席之地。

3 精心規(guī)劃

打造專業(yè)產業(yè)園整合上下游資源

在上海新源動力的實驗車間內，兩個燃料電池系統(tǒng)插滿了電線，一名工作人員正對著做運行測試。“我們一天會測試20小時，現(xiàn)在一共完成了4260小時的耐久性檢測。”胡軍說。

盡管燃料電池汽車已經上路行駛，但電池的“壽命關”仍然是所有燃料電池車企密切關注的焦點。而在林海看來，關鍵材料、核心部件的技術突破和國產化，加氫站等基礎配套設施的*，以及將來政府補貼退坡后仍能持續(xù)發(fā)展，都關系到這一行業(yè)的存續(xù)。

“首先得有一個基本定位，就是氫燃料電池車要終普及上路，實現(xiàn)商業(yè)化。”林海表示，《規(guī)劃》的出臺，就是指引燃料電池汽車產業(yè)朝商業(yè)應用的方向發(fā)展。

《規(guī)劃》稱，要推動燃料電池汽車試點示范運行，開展氫能基礎設施、研發(fā)與測試服務平臺等共性設施建設，突破車用燃料電池電堆、關鍵材料與核心零部件等關鍵技術，引導培育燃料電池汽車產業(yè)基地和產業(yè)基金，建成國內、一liu的燃料電池汽車技術鏈與產業(yè)鏈。

為了實現(xiàn)此目標，構建應用驅動的發(fā)展模式、規(guī)劃加氫站建設、創(chuàng)建產業(yè)園區(qū)、建設公共服務平臺、實施重大專項、設立產業(yè)基金成為上海發(fā)展燃料電池汽車的六大任務。

“應用驅動”成為接下來上海發(fā)展燃料電池汽車產業(yè)顯著的特征。“從實驗品變成產品，技術方案的實踐是重要的。”在林?？磥?，應用驅動模式的主體是企業(yè)，研發(fā)和服務平臺的打造，基礎設施的配置，都需要圍繞企業(yè)的需求開展。

“上海希望搭建一個大平臺，因此沒有支持具體企業(yè)，而是一視同仁對待行業(yè)。”林琦認為，《規(guī)劃》的出臺，讓上海各區(qū)、各部門有了政策抓手，推出具體的政策支持燃料電池汽車行業(yè)。

今年2月，上海氫能與燃料電池產業(yè)園在嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)“環(huán)同濟創(chuàng)智城”正式揭牌。該產業(yè)園將引入燃料電池產業(yè)的相關企業(yè)，并重點打造三大平臺：燃料電池動力系統(tǒng)及關鍵零部件研發(fā)平臺、氫能產業(yè)公共服務平臺和燃料電池汽車運營維保中心。揭牌儀式上，上海市科學技術委員會副主任干頻表示，氫能與燃料電池產業(yè)園要聯(lián)合同濟大學等科研力量，整合氫能與燃料電池產業(yè)鏈上下游資源。

氫能與燃料電池產業(yè)園的成立是《規(guī)劃》出臺后首ge“大動作”。2020年，上海目標是燃料電池汽車全產業(yè)鏈年產值突破150億元，2025年將突破1000億元，到了《規(guī)劃》的長期目標2030年，將要實現(xiàn)燃料電池汽車全產業(yè)鏈年產值突破3000億元。

聚焦

要想“氫車熟路”，加氫站建設亟待跟上——

上海將打造“環(huán)上海加氫走廊”

在上海汽車博覽公園里，當眾人的焦點放在汽車博物館前的科普巡游車隊時，如若向西穿過特斯拉超級充電站和上海一電充電站，再拐向南行，在鮮有人踏足的公園西南角，會看到安亭加氫站靜靜佇立于一隅，等候著前來加氫的車輛。

這個由上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“上海舜華”）和同濟大學等單位共同建設的加氫站，從2007年投用至今，已經持續(xù)運營11年。而另一邊廂，重塑科技自建的加氫站，雖然已經起步，但目前僅服務于“重塑系”的燃料電池汽車，未實現(xiàn)公開運營。

林海認為，加氫站建設緩慢的一大因素是對氫氣的“定義”未能轉變。目前，在《危險化學品目錄》中，氫氣是易燃氣體類的項。“?；?rdquo;的標簽掛在身上，讓加氫站的建設遭遇了困難。上汽大通汽車有限公司產品傳播經理趙慕杰表示，目前，加氫站的建筑性質仍不明確，定義為?；穲鏊€是城市燃氣設施，所牽涉的主管部門就有所不同。同時，由于主管部門的不明確，報批手續(xù)復雜，整個流程需要蓋20多個章。

用地性質的不同，直接影響建設成本。上海舜華董事長高頂云指出，目前加氫站建設兩種用地性質均有可能，但他認為目前還可以有第三個選項：市政用地。“加氫站起步階段難以*，列為商業(yè)用地會因為地價貴而沒人投資。”他建議，政府可以通過統(tǒng)一規(guī)劃，在初期列入市政用地開展管理，待后期成熟了再轉為商業(yè)或工業(yè)用地。

在高頂云看來，氫氣并沒那么“可怕”，氫氣擴散系數(shù)是天然氣6倍，汽油的12倍，相同體積下爆炸能量只有汽油的1/22，氫氣泄漏后會迅速逃逸，難以與空氣混合，因此其危險性并沒有想象中那么大。他希望，能有相關的政策和項目推動對氫氣安全上的研究，讓氫能可被放心應用。

好消息是，《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》的出臺讓加氫站的建設有了方向?！兑?guī)劃》指出，到2020年，上海建成加氫站5—10座，2025年建成50座，并推動“環(huán)上海加氫站走廊”的建設。

高頂云表示，上海化工業(yè)能提供工業(yè)副產氫，這是一個資源優(yōu)勢。在應用技術方面，目前35兆帕壓力的加氫技術已經成熟，*座具備70兆帕加氫技術的加氫站也由上海舜華在大連建成。而同濟大學、上海氫能利用工程技術研究中心等機構正在針對加氫、制氫技術開展研究及科普宣傳。

為了部署將來的加氫站商業(yè)運營，上海舜華還與林德氣體（香港）有限公司、上海驛動汽車服務有限公司、上海鑒鑫投資有限公司共同投資組建了上海驛藍能源科技有限公司。

如今，“環(huán)上海加氫走廊”的提出，加快了加氫站的建設。舜華將在嘉定郊野公園、金山化工區(qū)、寶山區(qū)以及臨港新城一共新建4個加氫站。而由重塑、張家港富瑞特種裝備股份有限公司和中交新能汽車運營（深圳）有限公司共同出資組建的嘉氫（上海）實業(yè)有限公司，則計劃2017年至2020年在上海地區(qū)建設運營5—10座加氫站。

“我們希望以‘環(huán)上海加氫走廊’為支點，向長三角的蘇州、無錫、常州等地進行輻射。”高頂云說。

手記

讓車先跑起來再說

在重塑科技自建的加氫站內，20分鐘的時間內，筆者就已經看到4輛東風牌貨車前來補給氫氣。它們就是重塑科技與氫車熟路于去年合作推出的物流車，這些貨車已經穿梭在上海各地運輸貨物了。而上汽大通的FCV80輕客車，也在上海、佛山、撫順等地的產業(yè)園區(qū)開展服務了。

公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2017年全國燃料電池汽車產量達1000多輛，而其中僅上海一地就投放了520輛。在燃料電池汽車應用方面，上海可謂先行一大步。

在上海，我們看到了讓車先跑起來，然后“見招拆招”的鮮活經驗。上路實測是jia的數(shù)據(jù)采集途徑，在此過程中，可以了解到燃料電池的耐久度、核心部件以及整個系統(tǒng)的運作情況，并且還倒逼出售后服務和車聯(lián)網的發(fā)展。例如，重塑科技通過讓車跑起來，配套開發(fā)了售后服務云平臺，對車輛的運行與故障情況進行實時監(jiān)控。這就是“燃料電池汽車+車聯(lián)網”的先行先試。

讓車先跑起來，還倒逼了加氫站等氫能基礎設施的加速建設。“環(huán)上海加氫走廊”的規(guī)劃建設，就是為了服務好未來路上日益增加的燃料電池車輛。

讓車先跑起來，還是hao的科普手段。透過長三角氫能燃料電池汽車科普巡游活動，上海市民看到了各類燃料電池客車、貨車，會發(fā)現(xiàn)那就是平時在路上看到過的汽車。大眾可以直接感知到，氫能燃料電池汽車能跑起來，而且能安全地跑起來。讓車子上路，既是科普，也是有效的市場推廣。

誠如林海所言，氫能車終是要普及上路的。車子只有真正跑起來，才能發(fā)現(xiàn)問題，才能“見招拆招”，針對問題提出解決方案，對整個產業(yè)鏈進行改善。這就是上海構建“應用驅動”發(fā)展模式的出發(fā)點。

從上海回望佛山，就會發(fā)現(xiàn)燃料電池汽車早已在佛山正式“起跑”。去年9月，*座商業(yè)化加氫站——瑞暉加氫站在南海丹灶投入使用，開通燃料電池公交示范線路。接下來，佛山將計劃投入數(shù)百輛級的氫燃料電池公交車運營。其中，nan海區(qū)計劃推廣百輛級的氫燃料電池公交車，在2020年前，推廣千輛級以上的氫燃料電池物流車，規(guī)劃建設2條氫能軌道交通。目前，南海區(qū)的氫燃料電池汽車推廣計劃正在結合加氫站的建設進度推進。

顯然，佛山吸收了“前車之鑒”，在起跑之時選擇了“車輛+加氫站”同步配套建設的路徑，這就是通過實踐經驗帶動行業(yè)更合理發(fā)展的好處。

如今，燃料電池汽車商業(yè)化已經起步，所面對的遠不是康莊大道，但唯有一路闖關，才能真正讓整個產業(yè)發(fā)展成熟，走向明天。